好吧，它终于发生了。昨晚，特斯拉在加州伯班克华纳兄弟探索工作室举行的活动中 展示了备受期待的Robotaxi以及无人驾驶Robovan 。

  这是埃隆·马斯克惯常的独白，偶尔会有观众大声提出随机问题——就像当那个很酷的代课老师进来时，他并没有真正掌握所有细节，但正在努力充分的利用它。

  整个披露缺乏技术细节，因此我们不知道 Cybercab 的电池尺寸是多少、充电速度有多快、行驶速度有多快以及是后轮驱动、前轮驱动还是全轮驱动。相反，马斯克专注于“乐观”的时间表，即无人驾驶两门车将在“2027 年底”上路，且成本将低于 30,000 美元。然而，我们别忘记，第二代 Tesla Roadster已于 2017 年发布，但尚未成为量产车型。

  也就是说，他确实向观众提供了一小段有趣的信息：特斯拉 Cybercab 将通过感应充电器进行无线充电，而不是通过将电缆插入充电端口来充电。事实上，根据马斯克的说法，它甚至没有充电端口，他在昨晚的活动中非常简短地谈到了这个话题

  “我们还在做的事情是，现在正是我们这样做的时候，那就是感应充电。”他说。 “所以，Robotaxi没有插头。它只是越过感应充电器并充电。所以，是的，事情应该是这样的。谢谢，伙计们。我也爱你。”

  但这就是我们对此事所知道的一切，而且不多。还有很多悬而未决的问题，比如充电需要多长时间、感应充电器有多大或者购买充电器要多少钱。考虑到特斯拉的 Cybercab 理念是人们将能够购买一辆（或几辆）并在舒适的家中操作私人无人驾驶出租车车队，这些都是有效的问题。这实质上将责任从公司转移到了个人，并且还增加了运营此类车队的相关成本。

  马斯克提到，对于目前在 Uber 和 Lyft 工作的人来说，Cybercab 将是一个很好的解决方案。在大都市地区，许多共享出行司机已经使用电动汽车，因此他们习惯于为电动汽车充电并对其进行保养。但如果他们要为一小群赛博出租车购买三个感应充电器，则初始成本可能会高于预期。

  还有充电速度的问题。目前的感应充电解决方案通常最高功率约为 20 千瓦，这明显低于特斯拉自己的超级充电站的 250 千瓦上限功率。诚然，市面上已经有功率达到 270 kW 的无线充电板原型，但它们距离成为主流产品还需要数年时间。

  那么，这到底是如何运作的呢？若需要一整晚给 Cybercab 充电，然后期望它能运行一整天进行旅行，那么有人会过得很糟糕。在网约车行业，停机时间至关重要。除非特斯拉找到一种方法来提供价格实惠且可提供足够电力以在极短的时间内大幅增加续航里程的无线充电板，否则这是行不通的。