苏联在1991年解体后，乌克兰继承了许多重要的军工资产。比如，安东诺夫设计局和马达西奇发动机厂，这些原本是苏联军事工业体系中的核心部门。然而，随着经济发展形势的恶化，乌克兰的军工订单骤减，资金链断裂，许多工厂艰难维持，而技术资料则被搁置一旁。在那个时期，中国急需现代化的军事装备。自1992年起，中国便开始与俄罗斯商谈引进苏-27战斗机的事宜，首批苏-27飞机当年便到达中国，明显提升了中国空军的战力。1996年，中国又从乌克兰购买了苏-33战斗机的原型机T-10K-7，价格不高，却为中国后续开发舰载机积累了宝贵的技术经验。两年后，乌克兰以2000万美元的价格将半成品的瓦良格号航母出售给中国，成为后来辽宁舰的基础。

  随着航母合作的深入，双方的合作扩展到了发动机和燃气轮机领域。中国从乌克兰获取了AI-222涡扇发动机技术，并于2002年成功仿制出WS-11发动机，用于教练机的研发。D-436发动机系列也被引进，助力中国的大型飞机动力系统发展。2005年左右，乌克兰的燃气轮机UGT-25000被引入中国，并开始在上海的工厂逐步生产。尽管2006年关于安-70运输机的合作项目没有完全落实，但其中的气动设计和材料技术已被应用到了中国的运-20项目中。乌克兰专家曾表示，中国不单单是拿到了技术图纸，还在中国建厂并培养了技术人员，甚至深入探讨了供应链的建设，这种全面的吸收方式给他们留下了深刻印象。

  中国的技术引进和消化过程付出了大量的金钱和努力，慢慢的变成为乌克兰主要的军贸伙伴。到2013年，中国购买了包括气垫艇和加油机在内的各种军事装备。乌克兰方面认为，中国的军工能力强大，从一无所有到迅速具备自给自足的能力。俄罗斯的专家也同样认为，中国的消化吸收能力远超他们的预期。通过吸收苏联遗留下来的图纸和技术，中国不仅成功地开始了生产，还进行了一系列的技术升级。例如，苏-27的生产许可证被授予沈阳飞机厂，并由此开发出了歼-11系列战斗机，甚至到歼-11B，已经换装了国产雷达与发动机，其性能与原版苏-27相匹配。通过对苏-33的研究，歼-15舰载机也得以顺利上舰，2012年，辽宁舰成功首飞。与此同时，马达西奇的D-18T发动机也被应用于运-20，WS-20发动机目前已经实现了成熟应用。乌克兰的有经验的人指出，虽然他们没完全掌握某些技术的细节，但中国在吸收图纸后，来优化并推出了更为先进的版本。例如，燃气轮机DN-80引进后，中国对冷却系统来进行了改进，使其耐高温性能大大增强。

  在俄罗斯交付苏-35后，中国飞行员发现了其中的技术短板，提出了系统优化方案，特别是在智能作战系统上，减少了人工干预。俄罗斯方面承认，这些改进是因为他们在资金方面的不足，未能按计划实现这些功能。到2018年，最后一批苏-35交付后，中国便推出了歼-16战斗机，并融合了多源技术。乌克兰的专家在访谈中指出，中国对技术的消化能力完全超出了他们的预期，这种彻底的吸收并非贬低，而是对中国能力的高度评价。通过将苏联体系的技术碎片化整合，中国成功地将这些技术转化成了自己的工业生态。比如，瓦良格号航母经过改造成为辽宁舰，于2012年服役；山东舰则于2019年下水，这些都得益于中国的自主研发和技术积累。中国军工在从技术引进到创新的周期上远超其他几个国家，许多乌克兰遗留下的技术已在中国得到了逐步发展，超出了原先设计的预期。

  中国吸收了这些技术后，还推动了军民融合的发展模式。例如，运-20于2013年首飞，具备了66吨的载重能力，融入了安东诺夫的设计元素，目前已经实现批量生产。辽宁舰的舰队逐渐壮大，福建舰于2022年下水，采用了全电推进技术，处于世界领先水平。发动机的国产化也取得了显著进展，WS-10系列发动机被应用到歼-20隐形战斗机上，该机于2017年正式服役。与乌克兰的合作虽然持续到2017年，特别是在马达西奇方面，但由于政治局势的变化，中国自2022年后转向自主研发，规避了外部风险。今天，乌克兰方面也承认，中国的技术进步已经超出了他们的理解，但这无疑是事实。返回搜狐，查看更加多